目前，我国尚未形成齐全独立的冷链物流系统，冷链物流的发展还仅仅停顿在运输与冷藏环节，使用先进信息技术的冷链物流治理系统还显著不及，技术设备相对落后；冷链物流的成本相对比力昂贵，重要是由运输成本、仓储成本、库存成本和治理成本组成，其中运输成本与仓储成本所占比例较大，存在监控不到位、行业尺度不统一等诸多问题
。好比：运输过程中关掉造冷机以节俭成本；搬运装车过程中操作不到位导致温度过高
。

 

　　1.冷链运输率低

 

　　持久以来，我国低级农产品冷链运输率一向低于欧美蓬勃国度
。国表果蔬、肉类、水产品的80%~90%为冷链运输，而国内冷链运输率仅为15%、30%和40%；国内冷链过程断链比例高达67%、50%和42%，远远高于蓬勃国度冷链断链比例
。

 

　　这是由于国内普遍不足冷链意识，消费者对生鲜品是否必要冷链保鲜尚没有严格要求，同时我国冷库散布区域性不平衡也导致大量产品的冷链环节出现“断链”景象
。在不具备充分冷链流通的情况下，果蔬类食品损耗量高达15%（蓬勃国度的损耗量约为5%），损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费
。

 

　　另表，我国冷冻食品年人均消费量仅为10kg，低于日本的20kg，远远低于美国的60kg
。这是由于中国居民对于冷冻食品依赖性较弱以及冷链食品供给端尚未产业化、规；
。

 

　　2.人均冷库容量偏低、散布不均

 

　　凭据全球冷链联盟（GCCA）的统计数据，2016年全球人均冷库容量为0.2立方米，印度冷库容量为1.41亿立方米，位列全球第一，第二、三名别离为美国与我国，冷库容量别离为1.10亿立方米和1.07亿立方米，但人均冷库容积不到蓬勃国度的1/2
。

 

　　由于我国经济发展的地域性特点，我国冷库散布不均匀，华东地域冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，其榆林东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居前列；而我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量仍旧偏低，造成冷链物流在出产源头不足预冷，产生源头“断链”
。

 

　　部门供需的不匹配和冷链运输能力不及导致企业仓储能力未充分阐扬，与人丁、经济发展并不匹配，这也决定了冷链物流未来成长的空间依然较大
。

 

　　3.行业集中度低，利润率低

 

　　从竞争格局看，中国冷链物盛行业处于较早期阶段，集中度低，企业规模幼
。凭据中物联冷链委统计，2015年中国百强企业收入总额不及冷链市场的10%，美国前5强冷库企业占市场份额约63%，而从2015年中国冷链物流百强企业排名来看，前10家企业总收入占百强企业总收入的48.5%，前20家企业总收入占百强企业总收入的61.4%
。

 

　　目前看来，预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、不足有效的信息治理是我国冷链成本较高的重要原因
。我国常温利润率是为10%，冷链利润率为8%，而蓬勃国度冷链的利润率能够达到20%~30%
。未来若何做到节造成本，降低商品损耗率是各企业必要思虑的问题，相信这将伴着冷链物流的持久发展逐步得到解决
。